《文成·天路》
时下的拉萨，由于拥有了最先进的机场和火车站，加上其高原特有的风光，她已经成为人们出行揽胜的旅游圣地了。从2006年铁路开通以来，身边就有朋友不断前往这胜地去观光。
只是每次见到回来的人们，其口中多为赞美蓝天白云之词，而涉及我所关心的文成公主的消息却很少。于是我曾产生了疑问，这历史上隆而重之的文成公主嫁松赞干布的历史事件或有些什么问题？是文成因了高原反应没能到达拉萨、还是藏人对此根本就不以为然呢？
为此，我曾经问过一位来自西安的同事，她帮我佐证：文成确是从古时的长安去了当时的吐蕃，只是听说她的婚嫁队伍在途中整整走了三年才到达拉萨。我也不禁惊讶，这可能真是人类最漫长和最艰难的婚嫁路了。
然而，这一段在汉藏历史上称得上是凄美的婚姻，它的真实情形却也是令人感叹的。
文成出生之时正是盛唐时期，她的父母情况不详，史上只记载为李世民的宗室之女。由于当时吐蕃松赞干布带兵犯唐，并派使者禄东赞传信，要娶唐朝公主为妻，曰：“若不许（公主）行，则兵伐唐都，入蒙见允，则汉藏和好，永息烽烟”。其实，这是一次兵临城下的逼婚之举。而当时的李世民，也因征战不能取胜而十分头痛，最后只得应允以公主和亲，也寄一线希望能以联姻之举去换取边境的安宁。
当然，任何一位皇帝都不会轻易让自己的骨肉外嫁番帮的。李世民他膝下虽女儿众多，但他只能进行移花接木，在宗亲中找了一位相貌姣好的女子以代之。因此文成便得到了赐婚，便以大唐公主的身份于公元641年远嫁入藏。应该说，文成是在极不情愿的情形下，去承担了那前途未卜的历史重任的。( 文章阅读网：www.sanwen.net )
只是到后来才知道，其实松赞干布在娶文成公主之前，就已经有了五个妻室，文成只不过是他的一个六姨太而矣。而据史料记载，文成嫁入藏域的第九个年头（实则六年）即公元650年，松赞干布就过世了。在这期间文成是否能享有王妃的待遇，外人是无从知道的。由于她没有生下一男半女，她在王室之中肯定是没有地位的。因此在松赞去后，她过了30年的守寡生活，其情形便可想而知。加上松赞其子早逝，王权旁落到禄东赞手上。禄东赞于公元663年又率兵犯唐，吞并了青海西部的吐谷浑；后来又于公元670年再攻陷安西四镇，并由此引发了汉唐之间在安西20年的争夺战。此间的文成，她已经不能说什么了，在环境相背，习惯相异的拉萨，她只能默默承受着离乡背井之苦，她过着身边没有亲人、没有倾诉的生活；她艰难的行程本意是用联姻来熄灭边境的烽烟，但连年的战争，她除了失望还是失望啊！因为婚姻已经演变成为寂寞和孤独，和平亦付诸了东流。而她入藏的初衷已经被人们所忽略，此时的文成，她心中之痛已经是没有人能给她抚慰的了。
历史延至到公元710年，在史上无甚建树的皇帝中宗李显，在其外交和治边的对策上，却秉承了其爷爷的路数，继续以和亲换和平，于是，唐朝又有一位12岁的公主“金城”，又沿着文成那条陌生的旧路再次嫁往吐蕃。而金城的命运也是多厄的，在她到达拉萨的当天，王子策马前来迎亲，却不幸堕马身亡。金城只得易嫁他人。她后来产子，亦被宫人所抢，其母子分离达数年之久。她的这次起行，虽然也不能阻止战争的发生，但金城曾经诞下麟儿，于是令汉藏之间便产生了“甥舅”的名份。使之日后成为了两地磋商和盟的契机。
在那个历史悠长的男权社会中，一个和亲公主，她能否在倡亲善、去战乱中主导过汉藏的和平，我们已经无法考证。但是在有历史记载的典籍中，汉藏之间却在近200年的离乱中进行了八次的和盟，最后才在公元823年使会盟碑落成，汉藏之间才真正结束了战争状态。
其会盟碑文，载称如下：“今社稷江山如一，为此大和。然甥舅相好之义，善信每须传达。彼此驿骑，一任长相往来，依循旧路，蕃汉并于将军谷交马，其绥戎栅以东，大唐袛应；清水县以西，大蕃供应。须合甥舅之礼，使其两界烟尘不扬，罔闻寇盗之名，复无惊恐之患。封人撤备，乡土俱安，如斯乐业之恩，垂诸万世，称美之声，遍于日月所照矣！”
会盟碑的树立，使金城公主从此记载于史册之上，同时亦解了文成的无名之围。可以这样说，如果没有金城，我们或不会知道有文成了。
在这里，我们也不难看出，疆界从来就是族群纷争的诱因。就算一个若大民族，你如果没有强大的国防，你又想要远离战争，那几乎是不可能的。但只有一种情况例外，那就是长期对垒的双方，当大家都已经耗不起的时候，才由时间说了算。这真是，任何一种廉价的东西，当你决定用它来换取心中所愿时，往往是不好使的。
只是，经过历史长河的洗礼，在遥远的昨天，汉藏民族却真的成为了一家人。当然，在充满政治动荡的世界中，一个多民族的国家，它要面对难题颇多。在维护民族的团结，维护其版图的统一，它的代价也是十分高昂的。就说在2006年通车的这条举世瞩目且让国人引以为自傲的青藏铁路吧，它的总投资就超过了330亿人民币。它充分体现了中央政府对西藏建设的重视，我们不难看出，这巨额投资的背后，它的政治意义和战略意义会远远超出它其经济意义的。
一个美国的火车旅行家，写了一本《游历中国》的书，他压根就不相信中国人的能力与决心。他说：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨”。他，真是大错特错了。中国人民凭着自己的意志和力量，在青藏高原建成了世界上海拔最高，线路最长的“天路”。火车通过唐古拉山垭口的高程为5072米，在整条1956公里的铁路中，海拔超过4000米以上地段竟达960公里之长，那里是终年冻土没有人迹的荒芜之地，除了人民中国，有谁能做得到！
在键盘敲击着与西藏相关的事儿时，自然就想起了那首叫《天路》的歌，它那熟悉的旋律和歌词就不断涌进我的脑际：“一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康，那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高路不再漫长，各族儿女欢聚一堂”。是啊，一条高原铁路的通车，它既使天险变成了通途之外，它对西藏的经济发展是一股非凡的动力。它对藏民来说，也是万世修来的福气。随着这首优美动听的歌曲深入心田深处，驿动之处其感觉确实是令人吐气、舒怀的。
不过，听歌的人也是心有所属的，这首《天路》，我更愿意倾听的是央金兰泽的声音，因为它更富有雪域高原的韵味。
文/依岸观涛
2014年6月16日
