鸣洋:没必要再把车补标准推向舆论浪尖
长安街知事APP梳理发现，除西藏、新疆和新疆兵团按计划放宽进度要求以外，全国29个省份车改方案均已上报，目前，吉林、广东、湖南、浙江、甘肃等多地的省级公车拍卖会正在进行中，可谓先行一步。在小伙伴们最为关注的公车补贴一项中，有这么几个地方领跑全国。（10月7日凤凰网）
公车改革经历了这么长时间，也算是渐进尾声，车补标准也陆续进入了公众的视野。按理说，这一轮车改在取消公车领补贴之后，应该划上一个圆满的句号，如今再以“补贴最高”等让人浮想联翩的词语来形容，无异是拉仇恨，真没必要再拿这个说事。
众所周知，用现金补贴来代替公务专车这一决策的制定，经历了一个长期摸索，并进行试点后的一次改革，至少在经费使用上达到了消减的目的，渐接降低了“三公”经费。同时，取消了公务专车，对铲除“官本位”思想、特权作风，意义也十分明显。这一改革触动了官员的切身利益，是一项动自己“奶酪”的行动，于国于民都是好事一件。
而且，在已经公开补贴标准的省份来看，标准几乎都大同小异，最低的科员每月在450-750元之间，最高的正厅在1650-1950元之间，完全在可控的范围内。客观来讲，这样的标准并不高，对于坐办公室的人员，或许还有些蝇头小利，可对于经常外出的岗位，这点补贴或许就真是杯水车薪。发放车补，是公务员正常外出办公的必要保障，只要依规依矩，应该得到理解和支持。
当然，对于取消公车换车补的决策，确实还有一些公众不理解，甚至还有一丝担忧，万一出现既坐公车，又拿车补的现象该怎么办？如今，公车改革逐渐进入正轨，但这只是一个良好的开头，后续的工作还很多。一方面要严格控制公车的使用，严禁领取了车补的公务人员再申请公车；另一方面要严防拿着车补却不愿下乡的现象，确保车补花的有价值，公务外出不被落下。
