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地铁行路快如风

2019-03-26 09:56 作者:溪边听雨  | 7条评论 相关文章 | 我要投稿

几年前长就开通了地铁一号线,因为距离家里较远,没有前去试乘,也是没有啥事,非得坐地铁出门。一直到地铁开到了家门口,这才勾起乘坐欲望,开始乘坐地铁。

地铁的概念很早就很明确,定义就是城市公共地下交通设施。实际上地铁最大的投资是地下通道,比之铁路要多几倍的投资,在技术条件上也不是一个档次。近些年来盾构机的发明让地铁修建,变得容易起来。盾构机这个庞然大物,行走于地下,在石块,泥土中开挖出一条通道,再铺上铁轨,安装上控制系统,动力系统,照明系统,就齐活了。在站点建设上又充分融入文化因素,又提升了地铁的文化层次。

走入地铁的入口首先映入眼帘的是向下的自动扶梯。没有人乘坐的时候,扶梯走得很慢,进入省电模式,有人乘坐就会加快速度向下走去。经过几道铁门,转了几个弯,来到检票口,安检员拿着简易的手提安检探测仪,在走入检票口的人身前前后一晃,然后乘客将随身携带的背包,物品放到安检通道,进行检验。走过安检区,拿到自己的物品,面前是一排自动售票机,人们在这里购票,然后拿着票到不远处的乘车入口。入口都是几条自动的无人值守验票装置,乘客将乘车票在感应区一按,入口处前面的信号灯就会闪烁绿色的光芒,入口的活动遮挡牌会闪开,让人通过进入候车区。

进入候车区,还有向下的电梯,到等候区。等候区的两侧是密封的地铁运行区间,铺设有可供地铁车辆行驶的铁轨,供电线路。等候区内亮如白昼,两侧等候区内都有列车运行时刻表,注明下一班地铁车辆进站时间,行车方向,本站名称。中间的位置还有地铁运行路线,各停车站名称,换乘其他线路的停车站及换乘线路。

时间不长,一列地铁车辆缓缓进站,一侧的上车入口处的门悄无声息的滑行开来,下车和上车的人们互相谦让着走进车厢,车厢内的蜂鸣器嘀嘀的响了两声,车门随即滑行关好,地铁车厢缓缓驶出站台。车厢两侧明亮的灯光向后滑去,车厢里响起播音员柔和的报站声,说明地铁车厢运行方向,运行路线,下站名称。

列车的前后都是驾驶舱,车厢里没有列车员。座位有横排的二人座椅,也有靠窗的长条座椅,过道上有拉手,门口的壁上有直立的扶手。座椅旁的墙壁上有一块一尺多宽的荧屏,上面显示着下站名称,运行方向。门口上方也有一条电子列车运行图,标识着列车运行各站名称,即将到达到站名称。从视觉听觉上提醒乘客到站下车,安全出行。( 文章阅读网:www.sanwen.net )

车上乘客很多,但是错落有序,没有拥挤的现象,没有高声呼喝,也没有争抢入座。大家都保持着适当的距离,年轻人在看手机,老年人则静静地坐着,抬头观看车辆运行视频。

地铁二号线开通运行初期,上座率就很高。轻轨八号线车厢里就没有那么多的人,从列车开行到终点,就没有几个人上下车,满车厢空空荡荡。轻轨三号线也是从开通就人满为患,沿途的大学城,一个挨着一个,周日再加上到净月的徒步团,从起点站就客满,沿途还不断增加,到了净月公园人一下子就少了一多半。

从地铁一号线下来去轻轨八号线要走很远的地下通道,再乘升降电梯才来到轻轨八号线的站台。从地铁一号线到地铁二号线走的距离没有那么远,但是要通过电梯下一个层面,看来二号线是在一号线的下面穿过去。换乘时不用再买票,在购票的时候路程都算进去了。

没乘地铁前,知道各个车站设计了不同的站台装饰,实际坐了几次,对站台装饰也没有太深的印象,也许人们更在意乘坐的舒适与方便,对站台的文化氛围,感觉不是那么敏感。

乘车回来,来到出口,将乘车卡放在感应区,出口处的显示灯一亮,旋转栏杆打开,就可以出来了。在感应器的前面有一块二十公分大小的荧光屏,显示了扣除的乘车费用。

想起来还是赶上好时候了,多少年的好事都让我们赶上了。幸运哪!

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