铁路小站-------我心中的香格里拉
铁路小站
-----我心中的香格里拉
我爱小站，我爱那伸向远方的铁轨，我爱在小站工作和生活过的父母，我爱和我一起玩耍长大的朋友，我爱那耸立在小站上的钻天杨。那威武的冒着黑烟的火车头，那驶过车站的隆隆声，那震耳欲聋的汽笛声，带着刚性的威猛，声震环野。住得太近了，列车驶过时，震的家里的玻璃杯都哐哐作响。黑烟，汽笛，摇着信号旗的父亲，是小站上一道亮丽的风景线。
男人们
追溯中国铁路的先行者与实践者，当属近代史上有名的的詹天佑先生。出了京城往西不远，就是他的杰作。他把他的智慧和国人的志气，浇灌在一段连外国人都却步的铁路上，这就是关沟铁路。这条铁路一直往西，出了京城，横穿冀晋，跃上黄土高原，扑向广袤的内蒙古，呼啸着驶过沙漠，向西直达祖国西北边陲的乌鲁木齐。现在也是连接欧亚大陆桥的必经之路。
这条铁路线，串起了若干个如珍珠般的小站。其中的一个，就是我想说起的地方，每每至此，我的心，我的思绪就激烈的跳动，就异常的活跃。人都是有籍贯的。打我记事起，我就很少听父母说起过老家。后来才知道，兵荒马乱的年代，难以为继的日子，先祖逝去，老家早就没人了。籍贯，成了我日后填写履历的一个难题，老家，只是我心中的一种想象，爷爷奶奶只是我印记里虚无缥缈的符号，因为我的母亲都没见过婆婆。( 文章阅读网：www.sanwen.net )
小站在我的心目中，就是儿时的回忆，就是我生长的地方，就是我记忆中初始的全部。
如果说开拓一个地方，我会毫不犹豫地说，先有男人，后有女人。在早先那个年代，男人是天，女人是地，女人是指望男人生活的。说这样的话，丝毫没有褒贬的意思，的确如此。小站，就是先有“爷们儿”，后有家属。“爷们儿”们来了，开拓了领地，然后才把家属带来。因为铁路的流动性太大，有时孩子们之间连名字还没记清楚，就又得搬家了。
建国初期，这个小站属北京铁路局管辖。上班的男人们，从四面八方调来，操着南腔北调的话语，各自矫情着大米好吃还是面食好吃的话题。但是有一条，铁路属半军事化管理，这是大家的共识。我敢说，铁路的制服，是我们国家最早的制式服装。路徽，是工人两个字与铁轨组成的式样。藏蓝色的中山装制服，大顶帽，上面镶着别致的路徽，男人们这身行头真的很精神。
嘴里说着男人们，真的有些大不敬。这些男人们，是我们的父辈，是家里的顶梁柱，是一个家庭生存的唯一希望。“男尊女卑”在这里体现的淋漓尽致，没有商量，没有反驳，这就是约定俗成，就这么实实在在的存在着，大家也就这么理所当然的尊崇着。
白班，夜班，休息，上十二小时，休二十四小时。简单的就是：日、夜、休。上班的时候，家里得给送饭，当地没家的，车站有专门做饭的家属。不论家里的日子怎样，父辈们在班上的时候，总是享受家里的最高级待遇。即使是在六零年挨饿的时候，也得让家里的顶梁柱吃饱。是的，即使是最小的孩子们都明白，父亲的“顶天立地”，才能支撑起一棵家庭的大树。父亲饭盒儿里的“残羹剩饭”，往往是家里最小孩子的“高级点心”。
上班前，父亲们的休息是雷打不动的。母亲们，尽量的调节着“最好”的饮食，唯一奢侈的，就是喝上二两酒，觉睡得香一些。那时，似乎有个不成文的规矩，父亲们在上班的时候，家，即使离得再近，也不能打扰，天大的事，下班再说。
下班了。那年月，没什么好潇洒的。累了一夜，睡觉。更多的还不止如此，稍微小息后，扛起鱼竿儿“河边儿的干活”。真的，几乎每个父亲都有几根儿鱼竿儿。我想，清凌凌的河水，岸边青青草，草地上的牛羊，还有那有些腥味儿的空气，肯定能够洗去一夜的疲劳。况且，那时的鱼多，没有空手而回的，待父亲们回来的时候，待他们呼呼大睡的时候，鲜美的河鱼味道已经飘散在温馨的小巢，馋的孩子们早已按耐不住了。
树荫下，父辈们聚精会神的下着象棋。这也是几乎唯一的娱乐方式，下来，打百分儿升级的也有，那是二流的游戏。我的父亲会钓鱼也喜欢读书。也不知他是从什么地方淘获来的书，有时，一看就是一整天，连觉都忘了睡了。我知道，父亲的字写得好，车站和地方上的好多牌匾，都出自父亲的手笔。懵懂的认为，看书和写字可能有关系吧，但是，那时我不懂。
父亲是小站的站长。车站的父辈们，我几乎都叫叔叔。细想起来，车站屋里挂的琳琅满目的锦旗，还有叔叔们与父亲和睦相处的关系，看来父亲的领导方法，还行。当然，这是以后得出的结论，在小孩子的眼里，大人们好像永远是神圣的，永远是对的。
父辈们的工作，标定了一个铁路区间小站的存在。那个年代，人们出行稍微远些的，几乎全靠铁路。离铁路几十里地的的山里人，新鲜的起早赶路到车站看火车，一辈子没见过、没坐过火车的有的是。三里五村串门儿，全是步蒯，几十里地，百八十里步行是司空见惯的。要知道，建国初期要是有辆自行车，无异乎就与现在有辆十几万的汽车一样荣光。
小站上的客运很忙。一天就那么几趟火车，停车也就一两分钟。上下车的旅客都很紧张，迎来送往的倒也热热闹闹。旅客带的大件，全部托运，到了目的地领取。货运也很忙碌，尤其到了秋天，小站的站台上堆满了待运的水果，河里的鱼虾。站台上飘着果香，冰镇的装鱼筐里，融化的血水慢慢的沁出。各地的采购员穿梭般奔忙，装卸工肩扛手推，装卸着列车。最紧张的是，他们脚踩着颤微微的翘板，肩上扛着很重的麻袋、果筐，那情景，我至今都历历在目。
父辈们就在这平凡的小站上工作着，操劳着。在不远的家属区里，就是女人和孩子们生活的地方，也就是母亲们和我们生活的地方。一个小社会，一个铁路两条线组成的大家庭，依偎着车站繁衍生息着。
女人们
我们住的家属区叫红房子。顾名思义，房子的墙砖及房顶是红色的。这里住着车站、养路和桥梁工区的家属。在尽是土坯房的年代，这样的建筑可以说是出类拔萃的豪华。这些建筑，是按苏联老大哥铁路的规范设计的，就连水泥都是红色的，擦出来的地面儿，光净照人。住在这里的人们，也被地方上的人们羡慕着，铁路，还是一个优越、稳固的代名词。光是铁路职工家属每年的几张免费探亲火车票，就叫人称羡不已。
铁路的流动性大，女人们天南海北的凑到一起来了。男人们带来了女人们，南方的家属，北方的婆姨，此地的姑娘，组成了家属区女人们的天地。同时也带来了不尽的乡俗。有一样是共同的，那就是每家的家俱都相当的简单，箱子为多，就为的是搬家方便。
这就是我们的母亲们。靠着父辈、靠着铁路，在拚弃与融合的生活里学习着相互兼融。她们由新中国的第一代村姑，逐渐演变成铁路的第一代家属。记得那时，先来的去接后到的，大家生疏而又热情的打着招呼，迎接着新移民的到来。慢慢的，我们诞生了。一个铁路组成的小社会出现了。母亲们的任务，就是生儿育女，就是做饭，就是伺候男人们生活起居。
铁路的优越性还体现在，每个月定时有供应车停靠在车站，让家属们采购日常用品。供应车来的日子，也是最欢乐的时候。针头线脑小百货，米面粮油副食品，大地方的化妆品，城市里的新鲜玩意儿，把一节火车皮装得满满的。孩子们解馋了，母亲们漂亮了，这都是供应车的功劳。
母亲们在料理完家务后，坐在树荫凉底下，东家长李家短的叨着闲话，手里纳着鞋底儿，织着线活儿，说着自己和别人的男人，嘻嘻哈哈，叽叽呱呱，一幅乐而无忧的神态。小家伙们，叼着母亲的奶头，新奇的看着母亲和大孩子们玩耍，时不时的笑几下、哭几声，渐渐地在母亲的怀里睡着了。
车站内的路基上是绝对不能长草的。为了整洁与行车安全，每年都得统一的组织几次拔草。这时，车站的老爷儿们，老娘儿们，还有会走的孩子们，全部出动，那场面在小站里倒也壮观。铁丝做的耙子，抠着长在石缝里的杂草，孩子们不时的有人从滚动的石渣上滑下来，在火车运行的间隙里，大家抓紧时间的干着，火车来了，小息片刻，火车驶过，然后又干了起来。说清楚了，那可是义务劳动，大家都觉得这是天经地义的事情。
过了几年，许是沾了京城管辖的光儿，上级给车站上配备了一台黑白电视机。那叫神奇，那叫风光，那叫滋润。这可成了家属和孩子们的稀罕，到了晚上的时候，男女、老少、哭的，叫的，待节目开始的时候就安静了。还有地方上的关系户，装卸队的领导，大家坐在一个很小的屋子里，尽情的欣赏着模糊的画面，尽管是条条道道的看不清楚，坐在电视机前的感觉，已经是足够的了。
男人们在家里惟此为大，这是我们的父辈。女人在家里主持家务，这是我们的母亲。光阴就是这样的度过，日子就是这样一天天走过。不知是谁，看准了房前屋后闲散的土地，想起了种菜。于是，土地被分割成条条块块，以居住面积划分，种上了四季的菜蔬。好在车站有一口自流井，日夜不停的流淌，毫不吝啬的浇灌着母亲们的希望。节气来到的时候，播种、发芽、开花、结果、收获，采摘，真个是其乐无穷。
母亲们毫无节制的生育，车站的人丁逐渐兴旺，每家差不多都是四五个、五六个孩子，甚至更多。一处被开垦的处女地就这样的繁荣起来。现在想起来，铁路的延伸，一个小站的固定，不仅有父辈的劳作，更多的是母亲们的支持。偏僻的小站，有了父母的存在才得以兴旺。我们，只是小站的延续，生命的象征，家庭的欢乐，一代初始的铁路小站，就这样毫无声息的，不被人知晓的存在着。
在货运繁忙的日子里，应邀，母亲们组成了家属装卸队。暂且撇开家务，用她们孱弱的身躯，干起了与她们的身份、性别不相适应的工作。似乎记得，母亲们第一次拿到了属于自己的报酬，小站欢腾了。户户酒味，家家飘香，父辈们喜笑颜开，孩子们也改变了待遇。那种瞬间，与其说金钱改变了生活，倒不如说是母亲们人生价值的体现。
逐渐，孩子们成了气候，小站成了孩子们的天堂。这下，就成了我们的世界。
孩子们
毫不掩饰地说，我们就是小站的繁衍。小站因我们而欢乐，小站因我们而富有生机。你的父母讲着江南话，我的爹娘说着本地音，随着时间的流逝，渐渐地被本地同化了。孩子们在此地长大、生活、上学。小站附近的丘陵、沙河、河边、沼泽、滩涂、树木、果园、还有那高高的白杨树，都是印在孩子们记忆里永不磨灭的印象。
小站属农村条件。一个小镇，一条小街，几间店铺，零散的洒在车站的周围。偏僻的学校，简陋的教室，是我们接受教育的初始；广袤的田野，河边的景色，是我们玩耍的地方；飘香的果园，河里的鱼虾，是我们光顾的场所。田园景色北国江南，足以让我们流连，小站春秋四季变换，伴随我们成长。
春天来了，在困难的时候，我们挖野菜聊以充饥，饥荒过后，我们赏玩春色，欢愉风雨后。春种夏锄，秋收冬储，我们与农村的孩子一起度过顽童的时代；放牧牛羊，河里玩水，我们过的是野趣般的生活；丰收采摘，收获收割，我们畅想在无虑的年龄。
男孩子，玩弹弓、淘家雀，推铁环，游野泳，捉迷藏，上树，爬墙，讨人嫌；
女孩子，跳皮筋，跳房子，踢毛键，丢手绢，织手工，乖女，持家，让人疼。
一大群毛头小子，一大片丫头家家，把个小站搅扰的热气沸腾。放学了，有的做作业，有的拔兔草，有的帮父母干家务，在秋天的田野里，还能看到孩子们拾豆的身影。一切都是原始的，一切都是自然的，天地，小站，孩子，相融了。远去的列车，铿锵的车轮，震耳的气笛，伸向远方的铁轨，还有那按时升降的信号杆儿，是那么和谐的存在着。
冬天来了。自流井流经的水域冻成了大冰场。这可乐坏了小小子儿们，打冰出溜的，滑冰车的，只可惜，棉裤子坏的快点，几天功夫，就把屁股蛋儿磨破了。运气不好的话，还可能掉进不深的冰窟窿，把个下身湿的，出水就是冰铠甲。伴随的是，难免屁股受罪，脸颊受疼，这也是爱玩儿付出的代价不是？
要说那时的铁路，还是有些特殊。在区间的大站里，就有一所铁路子弟学校。当然了，铁路学校的条件比地方强多了。稍微能够自理，父母往往就把我们送到这样的学校。住校，是先决条件，一星期回家一次。对于没有离开过家的孩子来说，这无异于是严峻的考验。上学、回家都有通学票，坐火车是不花钱的。想想那时，走时不想走，回来不想去，毕竟是要学习的，毕竟知识在什么时候都是重要的。
记得有一次回家，坐的是“加车”。车长说，今天到站不停。我们以为是哄人，不管三七二十一就上车了。到站了，果然不停。再往前走，就老鼻子了！趁着火车进站减速的时候，我们一伙小子们，冲着货场的沙堆依次就跳了下去，把个鼻子、眼睛里灌的全是沙子。守车的车长一急，拉了紧急制动。那祸闯的，车站的父辈们挨狠尅了。我们为此也付出了“惨痛”的代价，挨揍，再正常不过了，就连学校的老师都跟着沾光儿。记得，每个人的检查写了不止一次，唉，谁让咱归家心切呢。
放假了，下雨了，又放假了，下雪了。待放过几次“二踢脚”后，我们长大了。小站已经不是从前的小站了，已经容不下我们了。
随着时代的进步，喷着黑烟的火车头，已经被内燃机电气机车替代，四通八达的公路网，方便快捷的输送着外出的人们。我们大了，父母们老了；新的一代来了，老的一代走了；小站渐渐地萧条了。这个区间小站已经完成了它的使命，自动化的程序，呼啸而过的列车，从小站驶过，逐渐被人们淡忘。
但是，小站曾有过他的辉煌，在共和国铁路史上，它是最先期被铁路串起的一颗珍珠，发过光，闪过亮。即使现在，小站还在默默无闻的存在。可能有一天，火车的提速，区间的延长，小站不存在了。但是，小站在我的心目中是永恒的，它是历史，是我们的童年。我乐意把它看成是我的籍贯，因为，我对它的印象最深，最深，最好，最好，它是我心中的香格里拉。
