永远风行的挂旗船（31）
永远风行的挂旗船（31）
民国时期的《星槎周刊》曾经连续用好几期的篇幅刊登了唐贤轶翻译整理、曾任川江巡江司的英国人蒲兰田（W.G.Pitcairn）“因所受聘的民生公司航务处征集川江航业史料”而撰写的《川江轮船航行小史》。按轮船入川的先后顺序编号，从清光绪二十四年（1898年）立德乐的那艘利川小火轮入川开始，到民国十九年（1920年）捷江公司订造的那艘宜昌汽船为止的三十二年间，曾经行驶在川江上的大小商轮104艘的资料汇集起来，自然就对川江航运史和“各轮沿革均得一详确之记载焉。”摘录其中笔者自认为重要的几艘如下，也是一种资料。
那艘长55英尺的英国利川号（S.L.Leechuan）小火轮的老板为重庆英商立德乐（Archibald Little），船长是英国人蒲兰田（Plant），这也是蒲兰田在川江驾驶的第一艘轮船；公司为扬子江贸易公司（Yangtsze Trading Co.）。“系行驶长江上游之第一只轮船。”1898年2月15日离宜上驶，3月8日抵重庆。其中的说明有：“是船因马力不足，沿途均须绞滩。”（如果想知道利川轮首航的艰难险阻，可以参看笔者的《永远第一的立德乐》）。第二年10月17日利川轮拖一挂子船由万流（注：地名，疑为万州）上驶，27日抵重庆；29日离渝下驶，11月1日抵宜昌：“实际行轮时间为三十二小时。轮船行驶川江不用人力拖绞，纯用汽力，此实为第一次；不过此次系下水而已。”不管怎么说，这都是零的突破。
那艘长180英尺、宽60英尺、吃水6英尺、载重150吨、“激水轮系明轮，装置于船之两旁”、英国Denny of Dumbarton厂所造，在上海进行组装的肇通（S.S.Pioneer）小火轮同样也是立德乐为船老板，蒲兰田为船长，这也是蒲兰田在川江驾驶的第二艘轮船。1900年6月间离宜上驶，仅七日即抵重庆。对自己驾驶过的肇通轮，蒲兰田自然介绍的很详细：“时拳匪（太平天国）乱作，遂英领事封差。旋售与英国政府，改为兵舰，更名金沙。约20年后复售与华商，民国十八年（1927年）尚在长江下游行驶。”
英国所宜（Thornycroft）厂所造、长115英尺、宽14.7英尺、马力为550匹的蜀通号小火轮其实是由两部分组成的，因为它还有一个长115英尺、宽16英尺的拖驳（S.T.Shutung & Flat.），这是蒲兰田在川江驾驶的第三艘轮船，也是川江上出现的第一艘真正意义上的商船。首航于1909年10月19日离宜上驶，27日抵重庆；实际行轮时间为65小时。其后一直在宜昌到重庆之间航行，直到1918年“旋售与英商太古洋行，改悬英国旗。”改为在重庆到宜昌、重庆到叙府（宜宾）、重庆到万州之间行驶，“与行驶下游之隆茂轮取联络。”直到1927年再度转售给华商。
那艘英国鸭丝厂（Yarrows of Glasgow）原造、在上海组装，长190英尺、宽31.1英尺、吃水8英尺，“双车叶暗车（车叶藏于船尾凹处内）”，注册吨数459吨、总吨数864吨，机器马力2000匹，实际只有275吨、速率每小时14海里，也是蒲兰田在川驾驶的第四艘轮船的蜀亨（S.S.Shuhung）小火轮属于川江轮船公司。1914年投入使用，一直往来于宜渝和渝申之间进行客货运输。( 文章阅读网：www.sanwen.net )
