小河、三江桥与上下西坝（6）
小河、三江桥与上下西坝（6）
六、三江桥
从中心城区到西坝去，以前有三种方式：其一、在环城北路的沿江大道江边走三江护坡上的阶梯而下，就可以有市轮渡公司的一艘小渡轮把乘客送过三江；其二，乘万达广场（备注：俗称九码头）到葛洲坝电厂的8路、隆康路到明康药厂的22路公交、或者是坐联棚到西坝的专线车；其三，办一张通行证，就可以直接从葛洲坝船闸穿过，很是方便。上世纪九十年代，葛洲坝竣工以后，如果遇上江上大雾、汽车轮渡停驶，或者时间太晚、没赶上汽渡，还可以从江南紫阳驱车通过万里长江第一坝到达西坝，再跨越三江桥回到位于江北的中心城区。
可是后来，因为陆上交通发达、水路运输萎缩，也因为三江通航管理的命令，从北门到西坝的渡轮就消失了；再后来，因为加强对重点地区加强警戒的有关通知，又封闭了葛洲坝坝上那条通道，于是，如今从中心城区到西坝去，就只剩下三江桥这唯一的通道，那些因为不满意建庙咀长江大桥的拆迁补偿方案的拆迁户曾经不止一次的堵过三江桥，也是很绝的一招，使得上万要到中心城区办事或者到西坝上班的人插翅难飞，只得步行过桥。
葛洲坝三江大桥（备注：又名凤凰桥）是一座连接长江北岸和西坝这个江中之洲的桥梁。三江大桥全长1117.14米，按照工程术语说：主桥94+158+ 94米，引桥8×30+7X20+16.34米；双箱单室T型钢结构，那种T型梁的结构采用的是悬浇施工工艺，而那种钢筋混凝土空心墩的桥墩至今仍巍然屹立。因此想起了现在建的那些被讽刺为“桥脆脆”的新桥，有些经不起来往船只的碰撞，有些经不起重载车的负重而出现垮塌，就相信了葛洲坝集团宣传片里的那句话：“闯世界品牌，铸世纪丰碑。”
这座始建于1981年的三江桥的桥面净宽11+2x2米，按双向两车道设计；桥高52.667米，按可以通过万吨级的客货轮设计。这座大桥是葛洲坝枢纽工程的附属工程之一，作为葛洲坝水利枢纽建设期间的工程专用桥，主要承担工程重载交通及建筑材料的转运。工程结束之后，该桥就自然而然的转变为城市公路桥梁，承担起市内与西坝的日常交通。这座桥不仅是宜昌城区当时的第一大桥，也由于葛洲坝工程建成后，可以先通过三江桥、再通过横跨大江的长江大坝的坝顶去往江南，因此就就成了名副其实的、可以跨越长江的大桥( 文章阅读网：www.sanwen.net )
有趣的是，2006年6月9日《楚天都市报（宜昌版）》记者报道了一则新闻：“昨日，历经25年风雨、见证三峡水利工程翻天巨变的葛洲坝三江桥，以崭新的姿态，正式交由宜昌市政府管理。”文中指出：“该桥于1981年建成通车，由于年久失修、路况极差，宜昌市在2006年对它进行全面维修。”谁看了这段文字都会以为是宜昌市政府所为。
其实事情的真实是，新世纪开始以后，根据中央有关指示，各大型国企所管理的市政设施应移交给地方政府，葛洲坝集团自然应该把一直由自己管理的三江桥交给宜昌政府，可是2003年，市政府借口“根据市人大代表和部分市民的反映与建议”，委托武汉桥梁科学院对三江桥大桥进行了安全鉴定，结果自然找出了一堆毛病，存在着一些病害，需要对人行道、桥面系结构、两个活动铰支座等处进行维修。于是经过了市政府、三峡开发总公司和葛洲坝集团三方讨价还价，最终商定，由当时总部设在西坝的三峡开发总公司筹集资金1000万元对三江桥进行维修，然后该桥的产权才正式移交给市政府，由市城管局负责管理。
在维修一新交付使用和产权移交的仪式上，那位当时的三峡总公司的副总经理、后来当上长江电力董事长的曹广晶声称这是落实科学发展观、落实“建好一座电站、改善一片环境、致富一批移民、带动一方经济”水电开发新理念的具体体现；而那个当时的副市长、8年后锒铛入狱的副市长王宏强则盛赞三江桥是一座承载着友谊和厚望的“民心桥”。当时报道这条新闻的记者用的标题是：昔日水电功臣桥今朝阳光便民路 宜昌昨接管三江桥。
看来还是和为贵嘛。
