可文：“按岗位定”体现车补真正意义
昨日，国家发改委官网发布通知，要求完善配套政策、持续巩固公车改革成果，让已经走到地市和县乡阶段的车改再次成为舆论关注的话题。通知就做好地方车改相关重点工作提出原则性建议，比如地方车改应向基层倾斜配备车辆、保留的执法执勤车辆必须严格用于一线执法执勤岗位等。（3月21日 北青网）
经过几年的探索和强力推进，车改工作已在全国各地得以落实，取消了许多领导干部的专车，改发公务用车补贴，以达到杜绝公车腐败，削减公务用车成本目的。从各地曝光的情况来看，车被标准从每月几百到一千多元不等，几乎都以职务高低为标准，并未体现岗位间、部门间的实际用车情况差异。
不可否认，按职务定车补标准弊端明显，同一职务的人，坐在办公室不外出，与整天外出的执法人员，拿着同样的车补，但在公务用车方面的开支却大相径庭，这是一种新的不公平，难免会让人有情绪。同时，用车多少与职务并无直接联系，一般情况下，执法岗位人员外出情况明显多于其他岗位，按职务发放车补并不科学，也容易打击经常外出人员的积极性，甚至消极怠工。
不管怎样，这些现象将随着国家发改委《党政机关公务用车配备使用管理办法》修订出台后得到改善。“按岗位”核定补贴标准，允许县乡在党政机关车改核定的交通补贴总额内，按照实际承担工作岗位来核定县乡基层工作人员补贴标准，无疑具有重要的突破作用，有利于打破车补“吃大锅饭”现象，体现车补真正意义，真正用在节点上。
车补的发放，主要是对重要公务、下基层调研、公务出差等方面的用车需求进行货币化补贴，是满足正常公务外出的需要，用车多的人多领些，用车少的人少领些，这才是真正的公平。但也应看到，“按岗位定”还面临操作上的诸多难题，一个岗位外出的频率并没有明确的量化标准，更多是一种模糊的感受，该配多少车补，并容易科学设置。而且，同一部门不同岗位也会有差别，是否会引起大家争抢外出频率高岗位，而办公室岗位无人问津现象，还不得不防。对于车补涉及广大党员干部切身利益的改革，还是一步一个脚印，稳妥推进为妙。
