宝成线上
宝 成 线 上
蔡 怀 森
列车从江淮平原出发，进陇海线一路向西，跨中原大地，上黄土高坡，至宝鸡，折转向南，直奔成都，这就是宝成线了。
宝成铁路是沟通我国西北与西南的交通要道，也是经秦岭，巴山险途入川的一条工程艰巨的铁路。
进宝成线，首先就是入秦岭。迎面而来的秦岭是横亘于中国中部，东西走向的巨大山脉，跨甘肃，陕西，河南三省，山脉延绵1600多公里，南北宽数十至二，三百公里，面积广大，气势磅礴，山体雄伟，势如屏障。史记中载：“秦岭天下之大阻也”，有“九州之险”的称号。过秦岭入川境就是巴山，剑门山。这一片秦巴山脉，峰峦叠障，山高涧深，群山陡峭险峻，铁路修建工程极其艰巨。古时这条道上，行人只能背负少量货物，屏息凝气的爬行在悬崖峭壁开凿的栈道上。古典由蜀入陕“明修栈道，暗渡陈仓”即于此。出生在现宝成线上江油的大诗人李白，曾赋诗感叹：“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀缘。。。。。。蜀道难，难于上青天”。
在行进的列车上，望着窗外，陡峭绵延的秦岭群峰中，秋色里，满山灌木丛，片片红叶点缀山间石壁，下面深涧里，嘉陵江水湍急的流淌，转瞬间列车过桥入隧，只在短暂的隧道外给你呈现一幅幅匆匆略过的秦巴山色画卷。( 文章阅读网：www.sanwen.net )
据资料载：宝成铁路80%的轨道铺设在崇山峻岭中，688公里线路穿过304座隧道，1001座桥梁，989座涵洞。宝成线曾历经多次改造，据说在早期通车的老线上，每个隧道口都会有一片墓地。
宝成铁路建于解放初期，那时的工程技术，装备，设备，安全防护近乎原始，全凭施工的大批军人，民工（现在叫农民工）人工劳作，和“大干苦干，艰苦奋斗，奉献宝成，尽快通车”的口号精神。整个工程用了四年多时间，比计划提前13个月建成通车。而在后来的岁月里，修建这条铁路究竟牺牲了多少军人，民工，没有消息，没有报道。埋葬他们的山脚土坡，隧道口，轨道旁，早已湮灭在枯藤荒草间。陪伴他们的也许就只有那山谷里的风，山谷里的雨，山谷里的树了。有些地段改造后，隆隆的车声，呜呜的汽笛声也远离他们了。
小时候上学，读过一篇课文，叫“夜走官灵峡”，写到了修建宝成铁路，描写了建设工地上的一对年轻夫妇，日夜加班，就在工地旁的山坡上挖个洞，把孩子放在里面，边上用石块垒个坎，不让孩子爬出来。文章写的很美，想象着孩子夜晚在洞里数着工地上的灯火和天上的星星。。。。。。
那是个建设新中国，大干社会主义的热火朝天的年代，是个热血沸腾的年代。同时代的还有王进喜在玉门戈壁滩上忍饥受冻的打井找油。赵梦桃象春蚕吐丝一样，为前线将士的军服和百姓身上的寒衣，纺着一寸寸纱，织着一尺尺布，而过早耗尽了自己年轻的生命。鞍钢的孟泰，在恢复建设中，用工余时间从荒野草丛里，拣拾一个个零件，螺钉，建了一个孟泰仓库，用自己的心血和汗水建设一个社会主义的新鞍钢。劳动人民建设社会主义新中国的巨大热情，也使我们的领导人热了起来，他们说：人民，只有人民才是创造世界历史的动力。“有这样的人民群众，什么人间奇迹都可以创造出来”，于是相信了粮食亩产可上万斤，钢铁可以超英赶美，还可以提前实现共产主义，于是就跃进了。。。。。。
宝成线上，列车在秦巴山脉中穿行，如今的机车已是电气化了，很多地方建了复线，现在修建铁路工程已不全是牺牲和奉献，而是利益。企业的收入，效益，工资，奖金，福利和高管们的高额年薪。想得到一个工程项目是要经一番努力争取的。
如今，我们这个社会，越来越拥有了许多，物质生活也越来越丰富了，但我们也失去了很多，有很多朴素的人文精神，感恩精神，对民生的尊崇和养护也淡漠了，那些在新中国积贫积弱时需要他们的脊梁作为共和国的脊梁。如今国家强盛了，富足了，中国的脊梁也就由精英和明星们来担当了。可我们还是不要忘了他们——曾经的，新中国的脊梁。
一个总是向前看，讲政治，讲路线，讲斗争，有意无意忘记过去，不知感恩，不顾惜民生的社会是可怕的，而提出关注民生，以人为本的理念才是伟大的。
宝成铁路是一道风景线，也是一座丰碑，是劳动人民以血肉之躯，不畏艰难险阻，奉献国家，建设国家的丰碑。
2012年 11月 16日
