补路的现实延伸
衣食住行，一个行牵涉路。
人们离不开路。过去土路，今天的柏油路，水泥硬化路，轨道包括有轨电车、有轨电带火车、高铁、磁悬浮火车，水路，航路。
行人需要路，车也依靠路。进入后三十年快速建设新时期，大货车上路，超速行驶、超高、超重、超限，超个不停。好好的、平平的路被压开肠破肚，路面挤压凹凸不平，一个沟接一个沟，车一过“咯噔”，货物抛撒一地，碎石子，碎泥沙，加上清洁工清扫不及时，或者干脆不干活，无人检查，或者检查流于形式，电动自行车、三轮车、摩托车，小车走在石子上很不舒服，毁车胎不说，导致超速行驶滑行，紧急刹车失灵，诱发车祸。马界路口，对面是个加油站，一辆车从马界村里路高速驶出，与一直行小奔马车滑行，当场车祸。
路面越来越不平，有的大面积剥脱。这不千业大道不到四天，在流火七月半封闭路面，上个班才开始把坏路面，切割，除去路渣，一共有二十多处。在家给邻居儿媳妇办十八好，两天，值班两天，一共五天，就上好新柏油，路面平平，恢复过去通畅，再也不用在路面上东躲西藏沟购坎坎，减少制动，减少耗油，减少事故的隐患。
说起路，联想起纳税人的路权。
行人有路权，行路权，安全行路保障权。( 文章阅读网：www.sanwen.net )
车载人，驾驶员有路权，车行路权，尊重行人生命义务。
管理道路的交通运输部公路管理机构，路政管理局，公路管理局，乡村道路管理局，道班管理处，公安部交警，各地有关部门管理职责应该统一顶层设计，事权，财权，人权应该统一计划。
比如说城市道路，人行道的管理就明显滞后，有的处于无人管，不作为；经常见到人行道上堆积杂物、垃圾、被路边小店或者居民占用，乱摆放，好像城市管理局管理。农村乡村道路更是被粪，转头石头沙、垃圾占用，更加严重。
人行道、乡村道路维修，补路也应该全国统一划分事权路权人事财权，明确责任，该补及时补路，该清理占到及时清理。有时候，早晨来时路通，回去被纱堵路。
出行，通畅出行，也是经济增长一个点，全国乡村道路，政府、企业，农村集体，个人一起出钱修路，也就有享受收益分配的权利。有的农村自己融资修门口路，被大货车压得残破，真的让农民生气。干脆堵路不让过。
中国的道路建设是不是也应该全面改革，结束一个单位大包大揽的局面，也实行混合所有制建设全国城乡道路的新局面，极大调动全民个人、农村集体经济组织活力，让他们投资道路，收益于道路。
还有治理道路超速、超载、超高、超限应该统一集中治理，否则杯水车薪无济于事。听说有个城市治理、禁止电动自行车收效甚微，政府是为电动自行车生产商、销售商、修理商、消费者服务的，怎么会出现禁止政策呢？就像禁止购房，限购，这些是懒政，严重违反有中国特色社会主义市场化原理，肯定不会长久。早晚被市场淘汰。
你还会见到布票吗？当时也是限制自由购买布。
路权关乎人人公平正义合理诉求。
补路，怎么补路？如何补路？为什么不让私人、小企业参加补路呢？路上一个坑，一小片，大企业不愿意干，大的活少，可以说就是是不是真心为人民修路，护路，管路？还是为了挣钱，挣大钱，高利润修路，补路，管路？
有路权的人拭目以待。看着。等着。
